本文摘要：
地下有将近千停车位，一二楼跪公交地铁地面二层以上还能购物聚餐看电影去年7月，马群综合换乘中心地块被顺利转让。地下有将近千停车位，一二楼跪公交地铁地面二层以上还能购物聚餐看电影去年7月，马群综合换乘中心地块被顺利转让。一年多过去了，被喊出了许多年的马群综合换乘中心究竟怎么样了？昨天，记者走访马群综合换乘中心了解到，目前马群综合换乘中心地块早已平坦，车辆和工作人员不时出入展开施工作业。预计今年年底，可已完成公交停车保场建设，力争2016年已完成换乘枢纽主体工程建设。
竣工后，马群综合换乘中心未来将会沦为仅有亚洲仅次于TOD综合体。江南时报记者李爽马群地铁站每天人流量近3万昨天，记者回到地铁2号线马群车站看见，附近城东医院以及沿街门面早就拆毁。在马群地铁站两侧出口，南侧是正在建设中的马群综合换乘中心，北侧则是大型综合类购物中心。
马群综合换乘中心内的地块早已被离去平坦，工程机械大大地展开施工作业。一位路经的市民郭先生告诉他记者，两三年前这块地块就仍然空着，后来从报纸上了解到要辟马群综合换乘中心。
但都是雷声大，雨点小，仍然没看见实际进展。直到今年六七月份，才看见有工程车进进出出处置场地，换乘中心有可能知道要建了。郭先生说道。
换乘中心建成了，未来出入新街口是不是更加便利了？回应，郭先生回应，马群地铁站附近公交、地铁都比较发达，住在附近的人上下班并不是什么难事。但像自己住在麒麟门一带，每次都要到马群中转地铁就不是很便利了。郭先生说道：平时要么驾车要么跪公交货运到马群。有时公交很难等。
驾车到马群没有地方停车，只有等旁边的商业中心门口后把车停进地下车库。碰上刮风下雨天气很差时，地铁站周围的黑车还要调高。
因此，我就期望换乘中心不来辟好，以后大家上下班能更加便利。与郭先生有某种程度点子的人，不在少数。记者了解到，马群地区有将近3万人口。
其中，有不少是外来务工人员以及经济适用房住户。对他们来说，马群综合换乘中心就是交通便利、增加上下班成本的代名词。
此外，南京地铁运营有限公司获取给记者的数据也表明，地铁2号线是时隔1号线后，南京客流量仅次于的地铁线路，每天人流量近70万人次。在地铁2号线沿途车站中，马群车站每天的人流量近3万人次，归属于人流较多的车站。未来，随着地铁线路的激增，马群车站的客流还不会更进一步提高。马群综合换乘中心的建设，迫在眉睫。
南京地铁运营有限公司一位工作人员告诉他记者。喊出了3年的换乘中心今年再一动工建设既然马群换乘中心这么最重要，为何如期没竣工？记者从交通部门了解到，早在2012年11月底，南京市交通重大项目集中于动工仪式中就宣告开工马群换乘中心，训奥前竣工。不过，2013年年底，马群综合换乘中心西地块上海证券交易所公告挂起旋即，涉及部门称之为经南京市政府研究要求作罢上海证券交易所。
地块作罢上海证券交易所，就意味著马群综合换乘中心项目沉没。一位交通部门涉及人士透漏称之为，主要就是指将来考虑到，高架影响外观等，原本的马群换乘中心设计必须调整。
规划调整了，项目开工大自然也要向后延后。虽然项目沉没，但并不是说不建。今年7月底，马群综合换乘中心地块成功转让，由土地竞得者融合地块研发已完成综合换乘枢纽、公交停车保场及周边市政道路建设。
今年就可以已完成公交停车保场建设，力争2016年已完成换乘枢纽主体工程建设。涉及人士告诉他记者。据理解，根据近期规划，座落在地铁2号线马群车站的综合枢纽站，涵盖地铁、公交、私家车、自行车、出租车等多种交通方式的综合换乘。一旦竣工，地面一层是公交换乘层，另设大型公交枢纽站和换乘大厅等，地面二层是地铁换乘层，与地铁2号线相连，未来可实现有所不同轻轨、地铁线路间的换乘。
未来这一换乘中心的地下部分，从负一层到胜三层都是停车场，竣工后可获取将近千个车位，从S122老宁杭公路过来的麒麟、汤山等方向的汽车，都可停放此，以备换乘地铁，一刻钟抵达新街口。竣工后将沦为仅有亚洲仅次于TOD综合体除了交通更加繁盛便利外，今后的马群综合换乘中心还有什么亮点呢？昨天下午，转变城市的力量TOD城市发展论坛暨马群换乘中心发布会在南京举办。
记者了解到，地产商打算将马群换乘中心地面二层以上打导致集商业、零售、办公相等一体的商业综合体。记者在效果图上看见，白色流线型的外观设计极具现代感。顶楼，意欲打导致城市空中花园。
如果想要购物、看电影，全球性品牌连锁餐馆、7000平方米MAX影院、主题餐饮街区等都可以符合一站式购物的市场需求。整个商业体竣工后哈密顿现在马群地铁站边的花园城商业楼大两倍。
逛累了、玩累了，从地面二层就可以构建无缝接入换乘公交、地铁。在马群换乘中心不远处，则是住宅用地。
规划建设88至140平方米平均的山景住宅、沿街商铺以及酒店式公寓。这样的规划建设为南京带给首个以公共交通为引入的亚洲仅次于TOD综合体。地产商讲解说道，TOD是Transit Oriented Development的简写，意指公共交通指向型研发。
简言之，就是以公共交通为中心的半径大约600-800米(10分钟步行圈)范围内将各种用途设施及公共空间展开复合型布置，构成以道路为轴线的紧凑型市区。未来，马群综合换乘中心可以包罗整个大城东的人流，电磁辐射南京南站、汤山、句容等城镇周边，丰沛的每日100万客流交通枢纽，让其沦为城东的心脏。
南京不应构建城市轨道交通可持续发展根据统计资料，在TOD发展较好的区域，居民到铁路车站的上下班总量中，68%为步行，24%乘公交，仅有6%用于私人小汽车。因此，对讨厌卖大饼和建设独立国家卫星城的国内部分城市来说，发展TOD模式很有适当。
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛指出，南京的城市轨道交通发展，与中国大多数城市一样，面对对城市轨道交通服务市场需求严重不足和供给无力的双重难题。构建南京城市轨道交通的可持续发展，将沦为一个无法规避的问题。
要建构身体健康可持续的新型城市空间、发展模式、生活方式，就要引人注目TOD的发展模式，引导城市土地转型、产业转型、交通转型。杨涛告诉他记者。
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